Exportações de milho e soja crescem e Arco Norte já responde por 46% dos embarques de milho em 2026

O Brasil consolidou em 2026 uma tendência que vinha se desenhando há anos: o Arco Norte tornou-se a principal rota de escoamento do milho brasileiro. Segundo o Boletim Logístico da Conab de agosto de 2026, os portos do Arco Norte concentraram 46,12% dos embarques de milho de janeiro a julho — ante 35,46% no mesmo período do ano anterior. Um salto de quase 11 pontos percentuais em 12 meses.

No mesmo período, as exportações totais de milho atingiram 9,83 milhões de toneladas, alta de 10,53% sobre 2025, enquanto a soja registrou 82,96 milhões de toneladas, crescimento de 7,8%. Mato Grosso foi o principal estado de origem das cargas nas duas commodities — o que reforça a lógica do Arco Norte, cuja rota a partir do Centro-Oeste é significativamente mais curta e barata que a rota tradicional pelo Sul.

O que é o Arco Norte e por que ele importa

O Arco Norte é o conjunto de portos localizados no Norte do Brasil — especialmente Santarém (PA), Itacoatiara (AM), Barcarena (PA), Belém (PA) e São Luís (MA) — que recebem a produção do Centro-Oeste e do MATOPIBA por rodovias e, crescentemente, por ferrovias e hidrovias.

A vantagem logística é concreta: a distância de Sorriso (MT) ao Porto de Santarém é de cerca de 1.900 km, contra 2.400 km até o Porto de Santos (SP). Com o custo do frete rodoviário diretamente relacionado à distância, cada quilômetro a menos representa economia direta para o produtor e para o exportador — e, indiretamente, mais competitividade do produto brasileiro no mercado internacional.

Comportamento dos fretes por estado em julho de 2026

O Boletim da Conab detalha o comportamento dos fretes rodoviários nas principais praças:

• Mato Grosso: queda mensal em 18 das 25 rotas pesquisadas (recuos de até 11%), embora os valores continuem em patamares elevados pela forte dinâmica da safra 2025/26 e pela demanda interna por milho
• Paraná: forte aquecimento pelo avanço da segunda safra de milho — a rota entre Campo Mourão e o Porto de Paranaguá teve alta de cerca de 40% em julho
• Distrito Federal e Mato Grosso do Sul: alta mensal e anual em todas as rotas (variando de +9% a +32% em relação ao ano anterior)

Frete alto em agosto — o que está causando

O frete entre Campo Mourão (PR) e Paranaguá avançou cerca de 40% em julho de 2026 pelo avanço da colheita da segunda safra de milho no Paraná. É um fenômeno sazonal típico: quando a colheita concentra a demanda por caminhões em um curto período, os fretes sobem rapidamente. O produtor que consegue armazenar e vender fora do pico da colheita evita esse custo adicional.

A expansão da malha ferroviária está mudando o jogo

O Boletim da Conab aponta que "a ampliação da malha ferroviária continua redefinindo a logística agrícola do país". As ferrovias têm custo por tonelada-quilômetro significativamente menor que o transporte rodoviário — o que, à medida que os trechos são concluídos, reduz estruturalmente o custo de escoamento da produção.

Para o produtor rural, o impacto é direto: quanto mais barato transportar, maior a margem na venda. A expansão logística do Arco Norte é um dos fatores que pode sustentar a competitividade do agronegócio brasileiro na próxima década, mesmo com o câmbio menos favorável.

O que o produtor deve considerar sobre logística

1. Contratar frete antes do pico da colheita: fechar contratos de transporte na entressafra garante preços 15 a 25% menores que no pico
2. Avaliar alternativas ao rodoviário: para produtores do MATOPIBA e do Mato Grosso, as rotas pelo Arco Norte via multimodal (rodo + ferro + hidro) podem ser mais baratas que a rota Sul
3. Investir em armazenagem própria: eliminar a obrigação de vender no pico da colheita é a forma mais eficiente de reduzir o custo logístico

Fontes

• Conab — Boletim Logístico de agosto de 2026. Comex Stat/MDIC.
• FeedFood — Embarques de milho e soja avançam enquanto fretes oscilam pelo país. Set/2026.
• Agrimidia — Exportações de grãos sobem no país e fretes oscilam nos estados, aponta Conab. Set/2026.